9月27日上午,随着昌北机场站最后一组25米轨排精准铺设到位,南昌地铁1号线号线东延工程全线短轨贯通,意味着这三条延长线月底前开通试运营的预期目标又迈进了一大步。
地铁轨道由短轨条组建而成,短轨条最后一节钢轨铺设完成就是“短轨通”。轨通是地铁建设“洞通、轨通、电通、车通”四大关键节点之一,标志着全线结构性基础设施建设已全部完成,也标志着地铁建设由铺轨阶段转为后期的大规模设施安装阶段,为力争三条延长线比计划时间提前半年开通奠定了坚实的基础。
南昌地铁1号线号线一期工程终点瑶湖西站,止于麻丘站;1号线号线一期工程双港站,终点为昌北机场站;2号线号线一期工程终点站辛家庵站,终点为南昌东站。三条延长线座)。南昌地铁三条延长线开通后,将串连起昌北机场、南昌西站、南昌火车站及南昌东站四大综合交通枢纽,贯通新建区望城、红谷滩区九龙湖新城、南昌县、西湖区、东湖区、青山湖区、高新区七大片区,形成整体轨道交通线网,对改善市民的出行条件,提升城市交通的统筹规划、加速新区发展、完善沿线设施配备具备极其重大意义。
为有力保障三条延长线铺轨施工节点,南昌轨道交通集团地铁项目管理分公司坚持过程控制、精细管理,倒排工期,实行“每日一调度”机制,以日计划保周计划、周计划保月计划。南昌轨道交通集团地铁项目管理分公司副总经理邓新禹介绍,施工期间,共有18个作业面进行铺轨作业,投入作业人员1200余人、机械设备240余台(套)。
在施工期间,南昌轨道交通集团地铁项目管理分公司面对工期紧、铺轨作业面多、施工空间小、轨排井吊装受限、交叉作业难度大等多重困难,不断调整优化实施工程的方案,千方百计“抢”时间。比如,在施工全套工艺流程中协调土建单位分段移交铺轨作业面、优化工筹;采用机铺法、半机铺法和散铺法施工相结合的方式来进行铺轨;在散铺和半机铺作业面提前将轨排拼装、浮制板钢筋笼安装等工序移至隧道内进行,保障了在作业面移交的同时即可展开铺轨施工,快速缩短了施工工期。
为切实发挥基层党组织战斗堡垒作用,引领广大党员干部在急、难、险、重任务中冲在前、干在先、争先锋,南昌轨道交通集团地铁项目管理分公司以集团锻造“铁军先锋”品牌为契机,紧紧围绕延长线建设总体目标,充分的发挥党建引领作用,组建了一支由42名专业技术人员组成的“青年突击队”,在攻坚克难中发挥模范带头作用。其中,1、2号线延长线要与既有运营线路连通,为减少延长线施工给既有线路运营带来的影响,更好地保障既有线路的运营安全,需要在既有线和延长线接驳处设立隔断门。然而,隔断门施工面积大、线路设备迁改情况复杂、列车停运后施工工期短等一系列未曾遇到的难题,稍有不慎就容易引发巨大风险。为确保万无一失,南昌轨道交通集团项目管理分公司成立“青年突击队”隔断门攻坚专业小组,不断勘察隔断门位置,全面摸排线路,反复推演设备迁改作业流程,经过1个月的日夜奋战,圆满完成隔断门施工攻坚任务。
新技术和新装备在三条延长线铺轨过程中也得到了广泛应用。比如,使用集运输、搅拌、浇筑功能于一体的自变形轮轨式混凝土罐车,有效解决了散铺作业空间限制问题,减少了中间作业环节,保证了混凝土的质量和施工效果;采用新能源轨道机车代替内燃机车、以充电式铺轨小车代替传统的铺轨小车,实现了工程轨道车及铺轨小车从低端向中高端的转变,达到低噪声、零排放的节能环保效果;通过运用先进的CPⅢ轨道控制网以及精准的轨道精调小车技术,将轨道的精测误差有效控制在极其严格的0.1毫米范围内,保障了列车在运行过程中的平稳性,确保了乘客的乘坐体验更舒适;利用通信基站、定位基站、电子防护牌、视频监控等模块提升轨行区安全管理上的水准,实现了轨行区人员定位实时显示、列车运行监控预警、畅通隧道信号等功能。
此外,1号线北延长线采用外表美观、质量更佳的预制轨道板道床,实现了铺轨装配化施工,确保轨道几何尺寸控制更精准、严格,施工更节能环保。
施工加快一天,群众就能提前一天享受地铁线网带来的便利。轨通之后,南昌轨道交通集团将立即组织并且开展35kV环网敷设、接触网安装等机电专业施工调试工作,预计今年年底完成接触网热滑,实现三条延长线具备列车上线调试条件。(范志刚 周伟凤)
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